(AJUDA GERAL): Motores a partir de 1996 podem ser retificados?

O Solano conhece um mágico que encamisa bloco de aluminio,o camarada usa até raio laser,hehehehehe

Acho que estes sao os dados de contato do Sr. Gleuse (retifica) :



R Gomes de Carvalho 334
-
Vila Olímpia



São Paulo, SP |

CEP: 04547-001



(11) 3846-5151

Caros
Antonio
A Fábrica me indicou as concessionáias da zona sul de SP, e como credenciados a Zanini e A M Marcelo.
Lobo (obrigado pela dica)
Também conversei com sr Gleuse, que deverá ser minha última solução em SP.
Me parece também que há alguém no sul.

Este tema está parecendo investigação para Sherlok Holmes, rs

Abs

Bucris é um tema pra lá de interessante e vai ter muito valor no futuro para pesquisa de muitos Confrades.

BOA TARDE,MEU É NOME EDSON SOU CONSULTOR EM UMA EMPRESA DE RETIFICA DE MOTORES(SADY MOTORES)
JA FIZEMOS EM NOSSA RETIFICA ALGUNS MOTORES DA LINHA MERCEDES (C 180, C 280,C 230 CLASS A 160 CLASS A 190 ML 430 E 420 NUNCA TIVEMOS NENHUM PROBLEMA EM RETIFICA - LOS. ABRAÇO A TODOS

Poxa boa noticia abrangeu quase todos os modelos.

Edson,

bom saber disso.

Aproveitando, em suas próximas mensagens procure não escrever tudo em maiúsculas, ok?

Abraço!

Espero estar longe de uma retifica de motor, pelos preços que vi para o Classe A, espero que demore mesmo...hehehehe

Prezado Edson Soares, 
Pode nos revelar como é que vocês refazem o revestimento Silitec nos motores Mercedes que vieram montados de fábrica com essa proteção? 

Interessante esse assunto. O tal revestimento realmente existe. Mas alguém já viu um bloco de M166? 

Se visto de cima é possível notar uma diferença de tonalidade ao redor das paredes do cilíndro mostrando o tal revestimento diferenciado. E pelo tamanho deste circulo ao redor das paredes, parece que caso ocorra uma retífica para 0,25mm ou 0,50mm o Silitek continuara lá.

E aos com acesso ao EPC: A MB fornece pistões sobremedida para o motor do Classe A?

Conforme o EPC, para o Classe A existem kits de bronzinas para até 2 sobremedidas, mas os pistões tanto das 160 como 190 só tem a referência da medida standard.





A observação que existe em relação aos pistões é esta:


Pesquisei em relação a mais dois modelos, as W204 (C180 CGi) e as W211 (E350) e o resultado é o mesmo: apenas uma medida de pistão disponível, a standard. No caso da E350, a única diferença é entre os pistões da esquerda e da direita do "V", mas aí é característica construtiva do motor.

Abraço!

Ulysses,

Estranho. Nos motores BMW modernos também existem duas sobremedidas para bronzinas e pelo menos uma para pistão (0,25mm).

Mas o que me deixou encucado é que se a MB fornece os pistões apenas em medida standard, qual o motivo do EPC solicitar o cylinder bore?

É, essa solicitação ficou meio estranha e pouco clara.

Mas por exemplo, no caso das C180 e das E350 não existe essa observação.

Agora veja que interessante: no caso da W124 E500 (fabricada de 1991 a 1995) existem 4 sobremedidas para bronzinas e duas sobremedidas para pistões. Mas para a E250 diesel da mesma época mencionam-se as 4 medidas de bronzinas mas apenas a medida standard para os pistões.

Abraço!

Ulysses,

Para você ter uma idéia, é comum existirem de duas à três sobremedidas para pistões. No caso do jurássico AP da VW, existem três sobremedidas fornecidas pela fábrica e uma quarta parelala, usando-se o mesmo bloco, se não me falha memória.

Essa ''moda'' de apenas uma sobremedida ou nenhuma começou justamente quando os revestimentos das paredes dos cilindros começaram à usar materiais especiais. Isso se iniciou na Porsche, se não me engano, novamente.

Nesse caso, acho que seria legal alguém que tenha um bom relacionamento com uma concessionária de renome, perguntar para o seu mecânico se existe ou não essa possibilidade.

Eu poderia perguntar, mas como frequento apenas o balcão de peças, pois a manutenção toda faço eu mesmo, não se eles irão se interessar em perder tempo com isso.

Caros, finalmente consegui resolver o caso da retifica. 
Parece loucura, mas a unica solucao foi exportar o motor para os EUA e repara-lo la. 
Hoje esta tudo perfeito e amaciando o ¨novo¨ motor.
Foi uma aventura de quase dois anos, mas valeu cada centavo e cada dia de espera.
Para quem tem muita paciencia este e o caminho que posso indicar.
Tenho muito a agradecer ao pessoal da A M Marcelo, na pessoa do Sr Zeca  e Sr Mateo, extremamente profissionais e dedicados. 

Observem o propulsor assim que recebi dos EUA.

Bucris,

Será que poderia colocar no "caminho das pedras " a empresa que fez este trabalho nos EUA, contatos, etc. Vai que algum confrade necessite...

O vídeo abaixo mostra um trabalho sendo feito numa Mercedes mas o componente se chama Alusil



Agora fiquei com uma dúvida porque pesquisei sobre a motorização M119 ano 97 e a referência que encontrei foi a Alusil e não Silitec conf, mencionado num post deste tópico... Alguém pode esclarecer?

Li alguma coisa sobre isso por curiosidade quando o bucris postou que o problema foi resolvido. Achei isto aqui:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Pelo que entendi (não li tudo do primeiro), Alusil e Silitec são marcas registradas de ligas de alumínio com alta concentração de silício. A primeira, da Kolbenschmidt, e a segunda, da Mercedes, sendo que elas possuem algumas diferenças no processo de produção e no produto final. O primeiro texto também diz que camisas de Alusil podem ser usadas em motores produzidos com tecnologia Silitec.

Outra coisa é que a Mercedes usava a tecnologia Alusil em alguns motores e depois mudou para o processo Silitec.

Essa questão da retífica é realmente importante. Quando comprei minha BMW o vendedor me alertou para o fato de que esses motores não podem ser retificados. Estranhei essa declaração, mas como não estava preocupado com essa variável não fui adiante. Agora, pelo que percebo, se não há como retificar esses motores mais modernos no Brasil, o projeto de ficar indefinidamente com alguns dos nossos carros precisa ser repensado.

Guilhermino, obrigado. Vou dar uma lida.

Confrades, o que entendi pelos posts é que é possível se fazer a retifica mesmo aqui... Estou enganado?   Por outro lado talvez a questão toda seja oriunda de que pelo menos no imaginário público um motor MB não dá retifica - e é claro que a MB vai gostar que assim se pense. Mas para por fim a questão, existe da parte da MB orientações diretas quanto a retifica de seus motores? 

No tocante ao confrade Brucs que foi muito gentil em colocar o desfecho, não sei quais fatores foram determinantes para ele escolher os EUA, talvez preço, rapidez, garantia coisas que aqui para se conseguir pode pesar na balança. Fato é que ele está com um motor MB refeito.

Outra dúvida é para os adms se qualquer atualização no tópico caminho das pedras tem que ser informado antes à vcs, ou se é permitido fazer a post direto. Obrigado.

A questão de mandar o motor para ser refeito no exterior é: compensa financeiramente? Sem falar na burocracia da Receita que deve ser desesperadora...

Abraço!

Esse é o ponto. Isso restringiria a manutenção de alguns modelos considerados mais comuns, mas já com uma certa idade, a um regime de só andar raramente, inviabilizando o uso diário.

Mas retífica também não é algo a se fazer com tanta frequência a ponto de inviabilizar o uso diário, a não ser que se rode com o carro em regime de táxi. A quilometragem que o carro do confrade bucris tinha era relativamente baixa, 80 mil km, e não é normal um motor precisar de retífica tão cedo. Provavelmente, como ele mesmo disse, a manutenção do carro deve ter sido bem insatisfatória.