Classe A com Kompressor?

Ainda nao pensei no supercharger, não sei quase nada. Vou pesquisar.

Vantagens: Ganho de potência desde a marcha-lenta, não produz calor....

Mas não podemos esquecer que, se formos aumentar a potência, teremos, necessariamente, de redimensionar freios e toda a suspensão, incluindo o acréscimo de itens como as barras de torção por exemplo.

A primeira coisa é pagar um projeto, para prever todas as modificações.

Eu já tenho um projeto bastante desenvolvido com mais 2 amigos... Dúvidas?

Opa! Rod18, desenvolveu o projeto?

Tem um Kompressor à venda, hehehe....

Mas ainda nao dá para importar...tem que ter 30 anos de fabricação!

Acho que vc não entendeu, eu quis dizer isto:

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Abraço!

O jeito mais fácil de "preparar" um W168 é comprando o M266 do B200 Turbo e o câmbio longo dos primeiros exemplares. O M266 é uma evolução do M166, com diâmetro do cilindro fixo para facilitar a modularidade da produção, novo cabeçote e coletores. Até os pontos de fixação e acessórios são os mesmos do A166. O que pode ser um problema é a ECU, que é diferente. Daí você tem duas soluções:

1- comprar os módulos auxiliares, roda fônica e demais sensores - incluindo chave de ignição. 
2- usar o TBI original e trocar os bicos por similares aos originais (para que possam ser controlados pela ECU original) porém com mais vazão. Agora... não sei como é o TBI do turbo. Só sei que o motor do B180 funciona desse jeito tranquilamente.

Tem ainda uma segunda forma, mas só é possível com o A190: comprar virabrequim, comando de válvulas e molas de válvulas, bielas e pistões do A210 Evolution.

O único jeito é transplantando tudo da B200T.

Em anos de pesquisa nunca encontrei uma forma de retrabalhar os mapas da injeção original.

Quanto à transformação para 2.1: Cada versão de deslocamento (1.6, 1.9, 2.1) usa um bloco diferente.

Bom, eu particularmente prefiro o Kompressor ao invés do turbo, questão de preferência pessoal. Nesse caso não seria preciso mexer muito "dentro" do motor, pois é um equipamento externo.

Nas 168 com MAP fica bem mais simples, inclusive. Eu penso que a maior dificuldade seria fixar o Kompressor no motor, não apenas pelo espaço disponível mas também pela posição, para depois se conseguir ajustar uma correia que seja compatível.

O ganho de potência seria expressivo e em todas as faixas de rotação, sem turbo lag.

Abraço!

RPC: o bloco da 2.1 é igual ao da 1.9. Talvez haja diferença no cabeçote, mas no bloco tenho certeza que não. Se não me engano, o A140 e o A160 usam o mesmo bloco, o A190 e o A210 usam outro. Você pode tirar a dúvida comparando o SN dos componentes do motor naquele site russo de peças que volta e meia aparece linkado por aqui.

Elchfan,

Eu me lembro que perguntei para uma funcionário de uma concessionária e, ele mesmo, após checar, disse que os blocos tem partnumbers diferentes.

Ou ele me informou errado ou apesar de terem PNs diferentes os blocos são efetivamente iguais.

Talvez alguem aqui tenha acesso e confirme ao menos se os PNs são realmente diferentes.

Sim, os blocos do A160 e do A190 são diferentes. A questão é que o A210 é feito a partir do A190, com o mesmo diâmetro de cilindros, porém com o miolo do motor trocado para dar mais deslocamento.

Mas então o 2.1 usa o mesmo bloco que o 1.9? Mesmo PN?

Pois pelo virabrequim e bielas serem diferentes talvez internamente o bloco não seja igual.

seria interessante se vc falasse quanto custaria este projeto e quanto vc tem em mente em gastar