Mercedes E 63 AMG vai a 585 cv e ganha tração integral

O classe E voltou a ser um dos mais belos sedans do mundo. Essa frente é magnífica

Tzero,
Ainda bem as as nossas chegam a 300 km/h fácil. Não sei o motivo pelo qual as novas estão limitando a 250 e 280km/h?

As "normais" sempre serão 250km/h

As AMG, dependendo do modelo, até 280km/h

As AMG c/ Performance Pack, dependendo do modelo, 280km/h até 315km/h

Carneiro, essa aula de física, pelo que entendi, era exatamente o que eu queria ter explicado que já vivi na pratica... Rsrs

Reza a lenda que o limite de 250KM/h é um acordo de cavalheiros entre as montadoras alemães.

Eu já escutei e li sobre isso, mas não posso afirmar.

Mercedes E 63 AMG: 585 cv e tração integral





Publicado em 10/jan/2013 em Detroit 2013, Mercedes-Benz e Maybach, Notícias






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A Mercedes-Benz não poderia deixar a linha Classe E sem a versão de alto desempenho E 63 AMG. Assim, pouco depois de revelar o novo estilo do sedã e da perua (modelos que foram seguidos pelo cupê e o conversível), a marca da estrela anuncia a versão AMG para 2014, com lançamento nos próximos dias no Salão de Detroit.

O visual imponente da seção dianteira obteve melhor adequação nesses
esportivos, já que as grandes tomadas de ar do para-choque haviam
dividido opiniões nos modelos mais “comportados”. No E 63 AMG as
entradas são ainda maiores e se combinam a elementos como rodas de até
19 pol (com pneus 255/35 na frente e 285/30 atrás), saias laterais e
quatro saídas de escapamento. O interior repete o tema esportivo com
bancos mais envolventes e volante com base chata que combina couro e
camurça sintética.







Mas as novidades vão além. Ao lado do E 63 AMG convencional (se é que
cabe tal adjetivo), surge a opção S-Model, na qual o motor V8 de 5,5
litros com dois turbos desenvolve mais potência e torque: 585 cv e 81,6
m.kgf, contra 557 cv e 72,4 m.kgf (eram 525 cv e 70,4 m.kgf no modelo
produzido até então). E pela primeira vez o E 63 AMG oferece a opção da
tração integral 4Matic, que promete tornar mais fácil a aplicação de
potência ao solo, sobretudo em regiões de inverno rigoroso, embora possa
tirar um pouco da diversão dos motoristas mais habilidosos.

A divisão de torque, com 67% para o eixo posterior, assegura que o
comportamento ainda será parecido ao da versão de tração traseira, mas
há o recurso adicional da vetorização de torque: as rodas do mesmo eixo
podem receber diferentes percentuais da potência para aumentar a
capacidade de curva, afastando a intervenção do controle de
estabilidade. A 4Matic é padrão no S-Model e opcional para o E 63
básico.







Como anda o novo AMG? Anda muito: de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos no
caso do S-Model, que mantém a velocidade máxima limitada a 250 km/h. Em
ambas as versões, o único câmbio oferecido pela preparadora
de Affalterbach é um automático de sete marchas, dotado de quatro modos
de uso (eficiente, esportivo, mais esportivo e manual) e de assistente
para largada rápida.

O pacote do E 63 AMG, que é oferecido como sedã e perua, inclui ainda
suspensão com molas e ar e controle eletrônico em três programas
(conforto, esportivo e mais esportivo), direção mais rápida e a opção de
freios a disco de carbono-cerâmica. Como opcionais a Mercedes oferece
detalhes externos em fibra de carbono, rodas forjadas, acabamento
interno Designo e sistema de áudio Bang & Olufsen BeoSound AMG, que
traz amplificador de 1.200 watts e 14 alto-falantes.
























































Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

Este video da Audi Quattro explica muito bem o sistema de distribuição de forças nas quatro rodas, no caso da Audi a distribuição de forças entre o diferencial dianteiro e traseiro é dinâmica por um elemento mecânico chamado "Self-Locking Crown-Gear Centre Differential", esta peça foi única diferença que observei entre o Audi e o MB, as ligações entre o diferencial dianteiro e traseiro são iguais.

Até onde tenho informações hoje o 4Matic não é dinâmico, e fixo em 35/65 em favor do eixo traseiro, no caso da AMG está setado com 33/67.


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Se trata do "diferencial de deslizamento limitado" adotado em alguns carros com tração dianteira como o focus RS?

Não se trata do "diferencial de deslizamento limitado".

O "Self-Locking Crown-Gear Centre Differential" distribui as carga entre o eixos dianteiros e traseiros fazendo a relação da tração integral ficar dinâmica e não fixa.

O LSD atua nas rodas, na MB isto se chama 4ETS.

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Até onde me informei e entendi o novo sistema 4MATIC será dinâmico na proporcionalidade de força para os eixos - no caso AMG sempre privilegiando o eixo traseiro - pois conterá uma espécie de embreagem entre os dois eixos.

Sim, esse é o famoso diferencial central, existente em todos os veículos com tração 4x4 integral (que funciona todo o tempo). Pode ser mecânico ou de acoplamento viscoso.

Nos modelos off-road ele possui um bloqueio para situações mais complicadas e a distribuição de força costuma ser 50-50% para dianteira e traseira.

Normalmente nos carros de passeio destinados a uso on-road esse sistema é automático e distribui a força mediante demanda, sendo priorizada a dianteira ou a traseira conforme o projeto do carro.

Abraço!

Assim os pneus vão durar mais !!!

Video: