(W168): Tuchos - possíveis problemas/sintomas

Paulo, fundi o seu tópico com um já existente que trata do mesmo assunto.

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ok obrigado walter denovo !!!!

Disponha.

PROBLEMA RESOLVIDO!! A SAGA DO BARULHO MISTERIOSO ACABOU!

Amigos bom dia,
Depois de quase 6 meses com o Toc Toc que havia informado em posts anteriores, onde os tuchos carregavam, mas a batida de válvula persistia (postei um vídeo não sei onde aqui no forum com o barulho).

E pior, depois de gastar aprx. R$ 1.200 reais para descer o motor, abrir a tampa de válvulas e a tampa do cárter. refazer medições (que estavam inalteradas e originais, estando o carro com 75.000km), fechar de novo e o barulho persistir!

Finalmente aqui no Guarujá, consegui resolver o problema.
Com muita calma, pedi para um outro mecânico que não o meu, por seu temperamento "altamente especializado", que fossemos desmontando de cima para baixo até tentar achar o problema. A meu ver ainda achava que era o esticador da corrente de comando, por ter usado o carro por mais de 2.000km, e o problema e o barulho não terem aumentado neste período todo.

Como ficou evidenciado, não era um simples barulho de "bater", ouvia um "suspiro" ou um sopro, na sequencia. Sugeri, e desmontamos toda a parafernália acima da tampa de válvulas, desligamos tbm toda injeção, e viramos o motor no motor de arranque. Constatamos que o barulho era logo no comando, ou no cabeçote. Os tuchos carregaram rapidamente, e o toc toc continuava.

Partimos para a 2a. etapa. Tirar a tampa de válvulas, e virar o motor para ver exatamente onde seria o problema. Preparamos um berço, pois o óleo espirra pelos dutos para cima, assim não faríamos tanta lambança de óleo no chão e no habitáculo do motor. Viramos na partida de novo. Os tuchos descarregaram e portanto bateram, mas o toc toc permanecia lá. Isso mostrou a grande diferença da batida, entre a batida de tucho e a batida problemática em sí.

Aberto, pudemos ver que vinha exatamente do cil. 3, na válvula de escape. A lógica já me evidenciava que a sede de válvula estava comprometida - lá se ia meu cabeçote da Classe A!!! E mais "prejuiza no bolzo", como dizia o Judeu.

Calmamente o mecânico Sr. Oscar tampou os dutos de subida de óleo e água com vários paninhos. Pegou seu querosene "Jacaré" e começou a lavar todo o comando e a parte superior do cabeçote. Tudo limpo, pode ver o tucho que batia, pressionou para subir e ver o movimento de vávula, e percebeu uma pequena "fita" bem fina, parecendo uma lata de alumínio cortada, com pouco mais de 1mm de largura, entrando junto com a mola. Tirou "aquele troço", e deu o veredito - Problema resolvido!. Vamos testar.

Viramos o motor com a tampa aberta ainda, e o toc toc se foi! Provavelmente, e de alguma forma, aquele um pequeno alumínio que fecha os recipientes de óleo deve ter caído quando colocamos óleo no carro. Aquilo moeu e mexeu lá dentro, e foi parar na cabeça da junção da válvula de escape do 3o. cilindro. Milagrosamente não afetou em nada o funcionamento, fazendo apenas com que a válvula não fechasse completamente (e por isso o barulho semelhante ao sede de válvula queimada). Imperceptível foi a queda do rendimento do motorzinho 1.6, enquanto com este problema.

Fechamos tudo. Montamos, trocamos óleo, filtro e velas. Funcionamos e apenas uma pequena batida de válvulas ficou. Desmontamos e regulamos o tucho. E o problema se foi.

ISSO FOI UMA SAGA DE 6 MESES!!!! rsrsrs

Obrigado pela atenção e a todas as dicas que recebí.

Agora estou às voltas com a Direção Hidráulica, que quando esterçado totalmente para a direita fica dura! Só voltando ao normal depois de desligado o carro e ligado novamente na posição zero!

Abraços a todos.

Saudações.

Marcello

Bah que Epopeia que bom que acabou.

marcello muito obrigado pelo retorno com o problema resolvido.

Obrigado pelo retorno com o problema solucionado.

ola a todos,tenho uma classe A 160 ano 99(na verdade dei ela para minha esposa),parou de dar partida desmontei o chaveiro ja tinha uma gambi ali,nao era o chaveiro era o motor de arranque que pifou, abaixei o motor ¨fiz¨ o arranque,aproveitei revisei o alternador,troquei a correia poly v, troquei os coxins os 4 ,tirei alguns vazamentos tampa de válvula,válvula termostática,etc.... eu e meu pai que é mecânico (antes que falem alguma coisa é dos bons que conserta não trocador de peças) ,bom ai chegamos no x da questao ligo a chave ...vem um sinal sonoro todas as luzes se acendem ,dou partida o motor gira mas não pega, tem corrente,tem pressão de gasolina, ja conferi o ponto 2 vezes,a borboleta abre mas ai nada,fuzivel sensores todos ligados e limpos ja ta parada a mais de dois meses aqui na ¨capital de ms¨só tem dois diagnoses que eu sei um na concessionaria big star o outro numa oficina de importados nenhum quer mexer ou melhor mexem mas querem cobraR por hora NEM OS MECANICOS DE QUINTA mexem, eu e meu velho ja estamos quase loucos ....
alguem tem alguma luz no fim do tunel.

obrigado.

faz um video do que acontece pra gente ver

Aparece alguma mensagem no painel, tipo Start Error?

Dá impressão também do transpônder pois gira mas não pega?

"Start Error", quando alguma rotina do próprio carro impede que ele dê a partida, o motor de arranque também não "vira".

É tem razão, esqueci deste detalhe.

Mas já foi verificado o sensor de posição do comando de valvulas e o sensor de rotação?

Acho que não é isso. Sensor de rotação defeituoso resulta em Start Error também. 

Sensor de fase o motor liga mas, funciona mal. Parece com o funcionamento de bobina ruim.

Esse vespeiro, só com scanner...

Não aparece nada no lcd,aliás por ultimo apareceu o desenho do  reloginho e do óleo no lcd (quando o óleo esta baixo) mas ele nao faz a leitura de quantos litros faltam ou sobram, apenas pisca. vou dar mai uma revisada neste e em outros sensores....vou ver se faço o video.... desculpem a demora para responder e que ¨mecânico¨ so nas horas vagas e fins de semana trabalho de dia e noite sim noite não.

Luciano, sem problemas.
O scanner que você possui informa algum erro?

Confrade, 

Espero que tenha conseguido funcionar.
É um desafio!
A minha morria constantemente e de vez em quando teimava em não pegar. Morria andando. Girava e nada... Hoje, dei uma olhada na mangueira que fica ali no corpo de borboleta. Por debaixo dela um rasgo de mais de 5 centímetros. Passei uma fita isolante para aguentar até segunda-feira. Deve custar barato na concessionária.
Boa sorte

Olá amigos bom dia.
Quando dou a partida na minha BABY , (classe A 190 elegance)
percebo que o comando de valvula da uma batidinha antes de lurificar, é normal devido a idade apesar de ter 148.000 km , depois normal nem um barulho.
Mais to contente com ela, blz
Bom dia...aguardo.

Olá Miltinho, 

A minha Classe A 99 e a do meu sogro 2003, acontece mesma coisa, assim que da a partida ela bate tucho por 2 a 3 segundos....

Pelo que me disseram, isso acontece pq as trocas de óleo do Classe A era recomendado pela Mercedes-Benz com período muito longo, o que gerou borra de óleo no cárter... Precisa remover e fazer uma limpeza.

Ok, mais é preciso fazer essa limpeza, ou pode tocar assim mesmo?
E essa limpeza como é?
Grato mais uma vez, fico aguardando.
fcD.

O que não pode acontecer é bater "tuchos" com o carro em movimento, perigo de fundir o motor... Veja o vídeo.



Acredito que a limpeza seja simples, mas não use o flushing, faça seu mecânico remover o cárter e limpar é mais confiável...

Em minha Classe A, não fiz a limpeza, mas faço as trocas de óleo/filtro a cada 4 a 5 mil KM em período máximo de 6 meses, usando óleo sintético 10W 40, só bate os tuchos ao dar a partida por 2 a 3 segundos, em seguida o motor fica normal e mesmo com o motor bem quente, não apresenta nenhum barulho estranho. (com o motor quente não apresenta barulho ao dar a partida)

tem matéria específica sobre isso aqui no forum....... 

Tópicos fundidos, conforme observação do Maluhy.

OK, Mais uma vez o meu muito obrigado pelas dicas ai pessoal.
fcDeus.

OLA a todos PROBLEMA RESOLVIDO,agora fiquem de boca abertas como eu fiquei;
os tuchos ficaram travados na ¨posição¨cheios ou seja abertura total de algumas válvulas então a maioria ja sabe o que aconteceu 6 válvulas tortas, retiramos a tampa de válvulas para conferir o ponto mais uma vez novamente meu pai mecânico reparou que três tuchos estavam acionados ai começamos a 
solucionar o CRIME válvulas tocadas as 8 junto com os retentores e tudo que tem direito, e ate que enfim funcionou. 
AGRADEÇO A TODOS QUE RESPONDERAM E ATE MAIS. WLW