Ajuda com a C180 coupé 2017

Seissler, há várias referências de 87 IAD = 95 RON; 91 IAD = 98 RON; 95 IAD = 102 RON, então a comum brasileira de 87 IAD/95 RON se adequaria a qualquer motor com injeção eletrônica padrão (tirando os superesportivos).

http://hojeemdia.com.br/opinião/colunas/boris-feldman-1.335048/gasolina-brasileira-é-boa-mas-indecifrável-1.364263 
por Boris Feldman, seu conterrâneo, um dos maiores e mais independentes jornalistas automotivos.

https://pt.m.wikipedia.org/wiki/Octanagem

Aqui em Belo Horizonte, encontramos, além da Podium, a Ipiranga Premium e a Ale Premium. 

Respeito você não gostar de remap/ chip, mas dizer que demole motor é desconhecimento técnico do processo. Nem todos chips/remaps são iguais. Alguns remaps simplesmente fazem o que a fábrica faz para mudar a potência e torque do mesmo motor. 

310cv? Ótimo! Parabéns, espero que além da potência pura,  tenha eficiência. O caminho hoje são turbos de 4 cilindros, dando 300cv

aaa3,
sempre gostei de carros coupe, mas depois que casei a 22 anos atrás, acabei tendo só carros maiores e 4 portas, agora que já estou mais velho, resolvi comprar um carro duas portas de novo, porque minha esposa tem uma Audi Q3, e meu único filho foi estudar no exterior.
Fiquei namorando várias SLK, mas quando andei em uma, percebi que sair do conforto de um sedan para um roadster na minha idade, não é fácil.
Sempre gostei das coupes W204, mas quando saiu a coupe W205 foi difícil resistir
Eu curto muito é passear devagar e com uma boa dose de conforto ainda, tanto para o motorista e passageiro do lado, mas no banco de trás chega a ser claustrofóbico, muito pior que na W204 que ainda tem uma janela maior, mas como não levo ninguém lá, no meu caso não incomoda 
Se você trabalhar bem as borboletas do câmbio e colocar no modo sport ou sport+, consegue se divertir um pouco, principalmente nas curvas, onde ele muito bom.
Resumindo, ele é economico e divertido para um homem e sua companheira, esqueça se tiver que ficar levando gente no banco de trás com frequencia e também se gostar de tirar racha em sinaleiro

kkk eu somente dirigir 4 cilindros duplo... por isso...

IAD = MOZ/MON plus RON/ROZ / 2...no wikipedia PT ficar falso... deste gasolina aditivada aqui uma equivalente do o antigo gasolina NORMAL que hoje nao mais vendido em Alemanha. e deste com RON 91

https://br.answers.yahoo.com/question/index?qid=20061219065501AAZjcoe

O que são os métodos conhecidos como octanagem RON, MON e IAD?

Esses métodos determinam a octanagem da gasolina. O RON (Research Octane Number) avalia a resistência do combustível à detonação, quando o motor trabalha com carga total em baixa rotação. O método MON (Motor Octane Number), avalia a resistência da gasolina à detonação com carga total em alta rotação. IAD (Indice Antidetonante)é a média dos anteriores.




e acima deste fato o motores comum aqui ficar com relativamente baixo compressão por isso. em caso o gasolina aqui ficar o mesmo octanagem o industria nacional usar uma mais alto compressão e motores ficar melhor em aspeito consume e potencial. mas com 91 RON vc usar 8-9 bar...

deste o grande problema deste ideia Flex, por que o Etanol ficar com 110 RON mas precisar 9,9 kg Ar e Gasolina 14.4, por isso uma Flex sempre ficar um ruim compromisso. somente Etanol e modificado somente para Etanol aceitar uma compressão do acima do 15 Bar! o consume normalizar e potencial ficar bom. mas combinado o motor beber e nao usar o potencial.

att

o Problema do Etanol ficar o corrosão, mas independe deste eu investigar modificar minha motor para somente Etanol em caso o compressão pode possível com 15 bar e volume do Ar ajustado para 9,9kg... concerteca eu ganhar mais do 40CV acima...

mas bicos do injetores morrer muito mais rápido e cada 1 custa quase 200 Euros em Europa...etc etc...

att...

Boa, Seissler!!!! 4 cilindros duplo, kkkk

Passei o link errado do Boris sobre nossa gaolina 
http://hoje.vc/cosq

Tem outra boa
http://hoje.vc/ccls

Não há dúvidas que o álcool deteriora mais rápido o sistema de alimentação, no entanto apresenta mais octanagem e menor emissão de poluentes. Tem que colocar na balança, mas em geral os danos são maiores que os ganhos. Nunca tive carro álcool/flex e espero nunca ter. Na minha Coupé, enquanto meu bolso permítir, só vai Podium (aqui tá R$5,29!!!) Mas não me preocuparia muito em colocar comum eventualmente .

Quando o motor amaciar, vou colocar um piggyback. Te passo as impressões. Já posso falar da minha Q3 com remap APR..... acho difícil seu v8 de 310cv acompanhá-la, kkkk. 
Sds

ola,
deste eu concordo em uma turbo com injeção direita o gasolina aditivada nao funciona bem. logo sempre Podium ficar melhor mas aqui nao tem e eu gostar dirigir 140 km ida volta para abastecer.

para mim mais barato abastecer aditivada e renovar o ignição. em caso vc usar so pouco ou carro o Podium compensa mas dia do dia o custos ficar muito mais alto vs comprar novo 8 bicos alguns borrachos e ja o regulador do pressão. bombas do gasolina eu substituir tambem depois uma grande vazamento do o corrosivo efeito do gasolina. Mas depois 25 anos 2 bombas para 190 Euros original Bosch não me deixa nervosa.

Minha antigo C126 M117 em Alemanha, somente 279 CV mas alguns quilometragem:


o tio no Porsche ficar pouco nervoso uma caro velho deste e ficar sempre por trás dele

obg pelos artigos do Feldmann, deste exatamente eu falei mas so um importante erro no artigo , o gasolina aditivada ou comum ficar nao com RON 95 eles somente 91. e por isso nos com deste probleminhas do potencial acima do corrosão.

vc dirigir 110,463 kmh na Dutra deste nao muito relevante mas kkkk no fotos acima uma outro coisa...

att...

e claro uma 140 ficar nao uma carro do esportivo, mas alguns vezes....

Isso é que é estrada! Por isso que digo que muitas vezes nem teríamos como utilizar 50% de uma AMG por aqui....


Enviarei uma mensagem ao B Feldman para ele rever a conversão IAD - RON...

sds

uma AMG nao compensa aqui, o grande problema no estradas chamar quebra molas, milhares uma de outro e alguns ficar fora do norma do DETRAN. ja com 16cm espaço em baixo do carro eu ficar com problemas e nao risca deste porcaria. uma AMG ficar mais baixo, impossível aqui. antigamente uma extra existe: amortecedores e molas para mau pistas e major altura...plus ADS uma coisa interessante para mim...

att

Para quem se interessar um fazer o upgrade 

https://www.mb-auto-teile.de/teile/mercedes-teile_chiptuning_7_200.html

MMBC180coupe, há opções melhores para piggyback, como o DTE-System ou o CPA-Chiptuning, ambos na mesma faixa de preço no Brasil que essa da Speedbuster a $800 Euro na Alemanha. O próprio Speedbuster é vendido aqui neste mesmo valor, em reais. No site oficial da Speedbuster na Alemanha, o piggyback sai a $499 Euro