(W204): É possível alterar a válvula de alívio da pressão em uma C180 CGI Turbo?

CAROS AMIGOS,

Gostaria de saber se alguém já substituiu a válvula de alivio de turbo da C 180 1.8 Turbo por outra com espirro com volume mais alto! Colocaram solenóide com chave liga/desliga, para momento onde não interessa manter com volume mais alto? Tem como fazer esta adaptação? 

Aguardo retorno.

Obrigado.

Vinicius,

Não sei se dá, mas deve lembrar o barulho daqueles carrinhos turbinados, com 2 kg de pressão... 800 gramas de pressão... nosssaaaa faz tempo que não escuto isso na rua... agora quando ouvir posso pensar "nossa lá vem uma meca turbinada...

Brincadeiras a parte, acredito que seja possível alguma adaptação... quem pode te ajudar é o pessoal da Folego aqui de São Paulo, uma das melhores preparadores de carros turbinados, segue o site, converse com o Daniel que é o dono, já vi muito carro interessante lá, assim acredito que uma mercedes não seja novidade....

http://folegoturbo.com.br/ 

abs 
Runge

Confrade,

Pela sua descrição, você deve estar se referindo à válvula de prioridade, que não tem nenhuma relação com a válvula de alívio de pressão do turbo.

Válvula de alívio: de fato é quem regula a pressão de sobrealimentação de trabalho da turbina. Fica montada junto ao coletor de escape, antes da turbina, e passa a desviar os gases que passam pela turbina por um by-pass assim que a pressão especificada for  atingida, mantendo-a dentro dos limites. Não emite nenhum som a não ser o próprio som dos gases de escape passando pelos tubos de escapamento.

Válvula de prioridade: provavelmente é dela que você está falando. Essa válvula fica montada na pressurização, entre o compressor e a TBI. A função dela é dar vazão ao ar pressurizado pelo compressor quando você tira o pé do acelerador e a borboleta fecha, como em troca de marchas num carro manual, ou simples alívio do pedal. Isso evita que que o ar comprimido retorne ao deparar com borboleta fechada, e freie o compressor. Esse ar comprimido pode ser lançado à atmosfera pela válvula de prioridade fazendo o caraterístico "tchiiii" de carros turbo modificados, ou entrar num ciclo de recirculação na admissão e pressurização, o que suprime o "espirro". Essa segunda forma é a típica de carros turbo originais de fábrica.

O som de todas essas válvulas é função da sua construção (pistão, membrana, etc) e geometria da descarga, e variam bastante. Ser silenciosa, ou fazer o "tchiii" e qual o tom do "tchii" não mudam a função da válvula. É Questão de gosto mesmo. 

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Estou querendo instalar na minha tambem essa valvula.
Vou ver se essa semana faco o escape e irei aproveitar para procurar sobre isso!

A C180 original tem um assobio MUITO discreto... Já constatei isso dentro de estacionamento coberto de Shopping onde se você der uma acelerada até uns 3000 RPM bem rapidamente, ao cair a rotação ouve-se o assobio. Porém, nada comparado aos mexidos.

Confrades creio que  a maneira mais simples de ouvir o "espirro" é por um filtro K&n cônico. Instalei um na minha c250 e ficou muito bom, liberando bastante o som do turbo.

Tem Foto ADOD?

Após as alterações, segue a minha sugestão de leitura:

https://www.portalmercedesbrasil.com/c30-servicos

No final das contas ninguém falou se realmente da pra fazer com que a válvula de prioridade faça barulho

Saudades da minha juventude...

Não faça isso meu amigo, se fosse num gol quadrado ou um celtinha sem ar condicionado, rebaixado com xênon e demais adereços tudo bem, mas numa Mercedes não cola....(me desculpem os donos de gol quadrado e celtinha rebaixado)

Oi Vinícius!

Acho que isso pode te ajudar....é feito para a C250, mas creio que ou outros motores turbo também aceitem a modificação:

http://weistec.com/all/c/c250/2012-2014-w204/intake/m274-vta-adapter.html