Comportamento estranho da temperatura do motor - W202

Começaria a verificação pelos ítens mais óbvios, primeiro a qualidade do aditivo, considerando que a utilização de um porcentual maior de aditivo dificulta a troca de calor.

Sei que alguns aqui não vão concordar com o procedimento, mas é antigo e usado por caminhoneiros a muito tempo (utilizo nos meus veículos a diesel): retire toda água do sistema e coloque água pura no mesmo adicionando uns 20 ou 30 ml de óleo solúvel (aquele utilizado em máquinas de corte). Rode com o carro uns 3 dias e repita o procedimento até que a água saia toda límpida (se colocar muito óleo a água ficará esbranquiçada, não tem problema, mas não poderá saber se a água está limpida). Troque então a água, agora com o aditivo na proporção correta (se for purista faça a primeira troca apenas com água desminaralizada, depois troque novamente pela água com aditivo).

Os mais antigos devem conhecer esse procedimento.

Em tempo, faço isso a mais de quinze anos nos meus carros e nunca tive qualquer problema. Meu sogro que tinha diversos caminhões não utilizava aditivo e sim somente água com o óleo solúvel e nunca teve problema em seus 40 anos de profissão. Na minha MB não fiz esse procedimento simplesmente porque não foi necessário, se tivesse problemas de refrigeração ou o líquido estivesse sujo faria sem pensar.

Se o tranzito estiver congestionado as vezes eu ouço ligar sim! e acho normal !

Edu,o Radclean da Bardhal é basicamente óleo soluvel,funciona sim e sem contra indicações, tb acho que radiador sujo pode fazer isso,principalmente em condições de sobrecarga como subida de serra.....Paulo,faça esse teste: carro parado,a/c ligado, bastante tempo na lenta,qdo a temperatura estabilizar ,coloque o motor a 2500rpm por uns 3/4 minutos e observe o mostrador, se ele estiver a 85 graus ele pode subir até 90 e ficar ali,se passar e continuar subindo a zica é no radiador....

OK, vou testar

Eh praticamente impossivel acrescentar algo depois do mestre mas se me permite sugerir algo certifique-se de que o part number do viscoso eh o esperado. Aas tantas minha W124 turbodiesel comportou-se assim. Vim a descobrir que o viscoso trocado anteriormente (antes que eu tivesse conhecimento do EPC russso atraves do Forum e assim pudesse checar os part number por mim mesmo) nao tinha o part number esperado. Substituido pelo correto o problema foi resolvido.

Se ha perda de vapor pela tampa o nivel do liquido de arrefecimento baixarah, certo ? Quanto ? Pergunto pois atualmente noto uma baixa de +/- 0,5L / 1.000 Km.

Paulo,

Em primeiro lugar, eu retiraria o radiador, mandaria varetá-lo, trocaria novamente a válvula termostática e examinaria o viscoso.

Excelente Post Paulo.

Tá uma epidemia mesmo, kkkk, eu já tinha comentado com o Maluhy que a SEC em trânsito muito pesado, engarrafado, em dia de calor, ela passa um pouquinho dos 100º, mas quando anda volta ao normal.

Vou tirar um dia de domingo para "brincar" com isso, substituir toda a água até ficar cristalina.

Válvula termostática se testa antes de trocar,basta um fogão aceso e uma panela cheia dágua ...........aquecer em condição crítica é normal, se a temperatura retorna ao padrão depois de sair da condição severa o sistema cumpriu a função.....tem 2 anos que a C280 não pega uma gota dágua e sempre trabalhando entre 95 e 100 graus...

Po Malhuy, assim fico cada vez mais confuso, a minha C280 sempre trabalhou entre 80 e 95 Será diferença de aferição do marcador ?

Claro que pode ser,desde qdo mostrador de painel tem precisão de relógio suíço?

Paulo,

Para tirar a dúvida, utilize um pirômetro que vc terá idéia do aquecimento do motor, é bem verdade que não dá para medir internamente, mas se colocar junto as mangueiras d'água já vai dar para perceber se o problema está na aferição do marcador ou não.

Boa!

Paulo

Como eu disse eu cheguei a trocar o sensor de temperatura atras do quadro de instumento tb.

A idéia do Zig é ótima.

Já utilizei o o pirômetro com sucesso, para tirar várias dúvidas de temperaturas em líquidos e óleos de carros meus.

Abs,

Zig, o que é "varetar o radiador " ? Seria desentupir dutos da colméia ?

Cássio,

Isso mesmo.

Exatamente Cássio,

Varetar é desentupir os dutos internos, utilizando-se uma vareta que ao encontrar algum obstáculo proveniente de detritos provoca a remoção e consequentemente a limpeza.

No entanto, êste serviço só pode ser realizado com a remoção do radiador.

A minha 202 sempre fica nos 90º. Não importa o trânsito, e na estrada cai uns 5º.

Já na 123, no trânsito pesado chega aos 100º.

Amigos ,

Minha 126 tem o mesmo comportamento ou seja em estrada e em vias livres fica em torno dos 85 C ,se transito pesado e subida de serra bate perto dos 100 C e depois volta ao normal quando pega transito leve novamente ....tambem já fiz tudo isto , varetei o radiador , troquei a viscosa ,troquei o termostato, limpei o sistema e coloquei aditivo organico da Pentozim na base de 35 % com agua desmineralizada e tampa do radiador nova.Conferi a temperatura de saida da agua na regiao do sensor de temperatura com o painel com um pirometro como base de comparação e tem uma diferença de 5 graus entre painel e o real lido no local , o painel le temp mais alta um pouco ...como foi dito ..o relogio não tem a precisão de um cronometro suiço e provavelmente a calibração media é obtida para o lado mais seguro , ou seja , tem a tendencia de estar marcando um pouco a mais como garantia do sistema de evitar um superaquecimento se estiver marcando a menos .

O problema foi resolvido.

Na revisão geral quando comprei o carro troquei o viscoso, recentemente troquei a válvula termostática e coloquei uma que abre aos 78 graus, a bomba de água está perfeita e os eletro-ventiladores funcionando corretamente, sobrou o radiador e o depósito de expansão, ambos originais ainda. Troquei os dois e tudo foi resolvido, temperatura estável a 80/85 graus, no fim de semana vou testar com carga, na subida da serra.

Parabéns Paulo,

Problema resolvido, tranquilidade conquistada.

Paulo, se vc não se importar, informe para nós qual foi o custo destas substituições. Caso não queira tornar público, me mande uma MP, por favor.

Quando tive problemas na minha ex C280, no outro forum me ensinaram algo que me mostrou o problema, acho que foi o Fass. Com o carro ainda frio e com a mão mesmo verificava o aquecimento das mangueiras, uma tem que aquecer primeiro, depois a outra. Se esquenta tudo junto a válvula já era...

No caso, a minha já tinha ido... rsrsr... troquei válvula + sensor de temp. foi menos de 200,00 na Benz Parts.

Abs.

John e Mpaschoal,

nas W126 existe uma "regulagem" no viscoso, um pequeno parafuso que altera o seu comportamento. Sei disso porque quando vendi a SEC para o Xenon ele se incomodava com o aumento da temperatura no trânsito, apesar de eu considerar normal (subia a pouco mais de 100º e diminuía ao melhorar o fluxo de ar).

Ele levou no Philip Hacker e ele fez a tal regulagem. De fato, a temperatura subia um pouco mas não passava mais dos 100º. O Maluhy deve saber qual regulagem é essa.

Se não me engano ele fez também na C140.

Abraço!

Ulysses,

100ºC é muito alto, mesmo em trânsito engarrafado ou subida de serra. Ficaria incomodado também com tal fato.