(DIY - W168): Reparo paliativo sensor MAF com resistores

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Mensagem por Valderifs em Qua 15 Jun 2016, 12:49

A ECU tem que se ajustar com essa nova resistência ou lâmina nova e isso se dá somente por software externo.
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Mensagem por walter paiva em Qua 15 Jun 2016, 22:31

Tópicos fundidos ao tema já existente.

O ajuste no Star ou scanner que consiga ler o módulo para carros com MAF ( caudalimetro ) são somente três 1o, 2o ou 3o escalões.

O ajuste fino das resistências variáveis ( lâminas do MAF ) é somente por software específico.

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Mensagem por Valderifs em Qui 16 Jun 2016, 12:01

Exatamente! Ou seja, não é tão simples como pensa-se. Não é somente colocar as lâminas e fechar o compartimento.
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Mensagem por walter paiva em Qui 16 Jun 2016, 12:29

É isso aí Valderi.

Hoje dirigi o Classe A equipado com MAF do meu pai de mesmo ano/modelo e motor/câmbio da minha. O Classe A equipado com MAF sobe de giro mais limpo, já o meu Classe A com MAP sobe de giro mais áspero.

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Mensagem por AndreHBuss em Dom 12 Mar 2017, 16:50

Pessoal existe uma empresa na Inglaterra que arruma. É a única que entrega o serviço como deve ser.
Eu precisei pq infelizmente cai num buraco e além de outras coisa danificou meu MAF.
info@ecu-testing.com o resto é gambiarra não adianta.
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Mensagem por walter paiva em Dom 12 Mar 2017, 17:03

Muito bom Buss!

Por favor, você pode nos informar o passo-a-passo para o envio do MAF para a ecu-testing.

Valeu!

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Mensagem por Valderifs em Dom 12 Mar 2017, 19:02

Exato, parafraseando Walter Paiva, AndréHBuss (será o André Buss?) poderia nos ensinar o Bê-a-bá?
.
Se for o André Buss do Portal Mercedes Cinza, que prazer em conhecer. O seu conhecimento no Classe A, assim como o do Antonio Elias, Walter Paiva, AEP, Savio Veloso, Malury, Ulisses "V8" Benz, Karl, A190, Niltinho, etc, salvou-me várias vezes.
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Mensagem por Fajardo em Dom 12 Mar 2017, 20:03

Andre Buss é fera!
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Mensagem por walter paiva em Dom 12 Mar 2017, 21:38

Valderi, sim o AndreHBuss é o Buss! Famoso homem Fluído.
Veterano administrador do Portal Classe A que o Penna tirou do ar.

Obrigado pelas palavras Valderi.

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Mensagem por Valderifs em Seg 13 Mar 2017, 00:12

Opa, estamos aí. Tenho que agradecer também ao Machado, um médico de pessoas e de Mercedes que sempre está por aí.
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Mensagem por AndreHBuss em Seg 13 Mar 2017, 10:51

Opa sou eu mesmo.
Para enviar etç é só entrar no site deles http://www.ecutesting.com/

Como os Classe A para o Brasil não tem leitura completa geralmente eles não conseguem testar 100% antes de reparar, mas é só mandar fazer o reparo que o MAF volta zerado com a versão de lâminas superior as usadas anteriormente pela MB. É essa empresa que a própria MB usa para reparos na Europa. Ao contrário do Brasil na Europa é comum as autorizadas terem peças recondicionadas.
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Mensagem por dill em Seg 13 Mar 2017, 16:59

sempre acompanho os vídeos do André no youtube!!! huahaua
Valderifs existe apossibilidade de comprar esses resistores também
segue link:
http://www.ebay.com/itm/Airflow-resistor-heater-for-Benz-A-class-W168-airflowmeter-Glass-Sensor/272439060372?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D41375%26meid%3D355d63c1b8594fe2be5f39ecbd7975af%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D272266583856

só precisa encontrar alguém bom em solda para reparo!!!!
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Mensagem por AndreHBuss em Seg 13 Mar 2017, 17:46

O resistor é esse mesmo a questão é calibrar corretamente. Só trocar um pelo outro não adianta.
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Mensagem por dill em Seg 13 Mar 2017, 18:27

André uma dúvida trocando-se os resistores e levando para passar o Star será que por ele tem como reconfigurar?! pois lembro que pelo Star há a possibilidade de se "travar" os parametros caso ele(MAF) estrague!!!
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Mensagem por AndreHBuss em Seg 13 Mar 2017, 18:42

O star não vai calibrar a ECU, a ECU faz a primeira calibragem do ponto zero quando é colocada a primeira vez no carro para dar esse reboot é necessário um procedimento que os caras não abrem pra ninguém. Envolve tirar e colocar chip etc. Se é para ficar como deve ser manda pros caras da ECU Testing. O resto é só gambiarra e o carro nunca mais vai funcionar corretamente, se for automático o câmbio vai ficar cada dia pior pq vai aprendendo a trocar as marchas baseado em info errada da ECU. O meu quando deu pau no MAF não acionava mais o kick-down e veja que eu tinha leitura do MAF ainda somente quando ele precisava de leitura fina é que ficava doido. Só por curiosidade procurei especialistas no Brasil (enquanto meu módulo ia de DHL para Inglaterra. E ouvi toda bobagem imaginável, até um "especialista em câmbio automático" disse é normal o câmbio do Classe A fazer isso... Aqui nos EUA falei com alguns especialistas em MB e todos os sérios falaram que mandam peças para lá. Nenhum deles pegou Classe A até pq a série W168 não foi vendida aqui. Existem W168 nos EUA que foram importados da Alemanha a maioria foi pra Califórnia. O Classe A do Brasil não passa nos testes aqui por não ter a segunda sonda no catalizador.
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Mensagem por walter paiva em Seg 13 Mar 2017, 18:51

Boa homem fluído (DIY - W168): Reparo paliativo sensor MAF com resistores - Página 2 524144009

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Mensagem por Fajardo em Seg 13 Mar 2017, 21:42

Sabe muito o "homem fluido" !  king
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Mensagem por AndreHBuss em Seg 13 Mar 2017, 22:48

O pouco que sei aprendi indo atrás pelo caminho mais difícil. O MAF é um caso que faz tempo que eu já tinha esses contatos, eu vi gente no Brasil pagando 1500 reais para fazer gambi enquanto eu gastei R$ 500,00 + impostos que eu não precisaria ter pago se tivesse preenchido uma guia que não me recordo o nome agora. Tudo usando DHL etc. Claro que o dólar está mais elevado mas é a única forma de arrumar de verdade.
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Mensagem por Valderifs em Seg 13 Mar 2017, 23:21

Mandei um email para eles de como fazer o procedimento e e estou aguardando. Se é para colocar numa caixa dos Correios, tudo bem.  Vamos ver.
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Mensagem por AndreHBuss em Ter 14 Mar 2017, 10:22

Eu não usaria correios e sim DHL.
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Mensagem por A190 em Qua 15 Mar 2017, 12:24

interessante, era bom se tivesse uma empresa assim que recuperasse bomba de eletrohidraulica
tipo trocassem placa, e, capacitores, escovas tipo um recondicionamento. da pra notar na internet pelo que vi uma placa brasileira (amarelada e poucos circuitos e chips) enquanto a européia é azul, mais bonita até com mais circuitos e chips.

acho que vou mandar um email para pessoal da ecu testing pra ver se eles sabem de alguem que arrumem  bombas eletro hidraulicas.
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Mensagem por Valderifs em Qua 15 Mar 2017, 12:46

Eles já retornaram. Foram muito prestativos. Enviaram um link como fazer a simulação. Deu no total 190 libras, com a taxa de retorno já inclusa. Ainda verei mais a fundo como postar, pois parece que tenho que ir a uma DHL e fazer a remessa com os dados do Classe A e do MAF. Obrigado.

A sim, claro. Ainda não sei como funciona esse imposto chamado IVA que eles mencionam. A Receita Federal cobra imposto até por equipamento retornando ao Brasil após o reparo?
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Mensagem por Valderifs em Qua 15 Mar 2017, 13:31

Liguei à DHL e eles me informaram que a minha peça se encaixaria na Exportação Temporária, isentando de qualquer imposto. Contudo, deu quase 500 reais só a taxa de envio da peça. Muita coisa. Estranho, não?
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Mensagem por A190 em Qua 15 Mar 2017, 14:08

Valderi a DHL é rápida mas é cara, nao tem isenção de imposto, eles pagam o imposto, o IVA é especie de ICMS do outro país, veja com a Fedex, ou com os correios via EMS. na volta pede pra mandar via Fedex, ou USPS priority demora cai nos correios, ai se a alfandega pegar eles taxam, se nao, nao.
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Mensagem por dayanpersou7 em Sex 17 Ago 2018, 12:25

Olá confrades!
Por estes dias levei meu carro para troca de óleo, e aproveitei que eu estava de férias, e dei uma checada no tbi e no filtro. Após retirar a mangueira, levei no tanque da mecânica para fazer uma limpeza e o mecânico viu que a mangueira estava suja de óleo, e me disse que isso acontece porque os anéis estao bem gastos, e que poderia subir óleo no MAF. Isso procede?
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