(AUTOMOBILISMO): 1936 - A Mercedes-Benz estabelece novo recorde de velocidade: 372,102 Km/h

"Um novo recorde foi batido com um veículo aerodinâmico, com rodas completamente carenadas e um motor V12 supercharged de 616 CV.



Conduzido por Rudolf Caracciola, campeão em 1935 do Grande Prêmio Europeu, este recorde foi em 26 de outubro de 1936, com uma velocidade recorde de 372.102 km/h. E em 11 de novembro de 1936, ele estabeleceu um novo recorde mundial de 333.489 km/h por mais de 10 milhas.

No total, Caracciola melhorou 5 recordes mundiais na Classe B para veículos entre 5 e 8 litros de deslocamento.

Estes testes serviram como prova de conhecimentos tecnológicos e foram atentamente seguidos pelo público.

Em 1936, o ano dos Jogos Olímpicos de Berlim, a Daimler-Benz celebrou o seu 50º aniversário.

As corridas de 26 de outubro de 1936, descritas como "testes de pneus" no convite à imprensa na época, ocorreram na autoestrada Frankfurt-Heidelberg, que é hoje a A5.

O veículo baseava-se no chassi do primeiro carro de corrida "Silver Arrow" W25. No entanto, o corpo aerodinâmico era mais elegante do que antes e as rodas estavam integradas ao corpo.

A idéia veio do jovem designer Josef Müller. Depois de uma reunião no túnel de vento do construtor de dirigíveis Zeppelin em Friedrichshafen, em janeiro de 1935 ele escreveu um memorando com uma conclusão clara: no futuro, será indispensável que as rodas de veículos de alta velocidade sejam integrado ao corpo.

Para seus testes, Caracciola tinha uma escolha de 2 para-brisas diferentes. Devido à melhor visibilidade, ele optou pelo modelo plano um em vez do curvo.

Outra inovação foi o motor de 12 cilindros sobrealimentado com um deslocamento de 5,58 litros e uma potência de 616 CV.

O novo motor V12 ofereceu um nível de desempenho inovador, apesar do desenvolvimento contínuo do motor de 8 cilindros em linha Grand Prix.

Em 1936, a produção do motor Grand Prix que tinha um deslocamento de 4,74 litros, ainda era de 494 CV. Em contrapartida, o motor de 12 cilindros com a designação M25 DAB ofereceu uma potência extra de 122 CV, o que gerou a diferencia necessária para quebrar recordes.

No início de 1938, os engenheiros da Mercedes-Benz conseguiram elevar a potência para 765 CV.

E o dia 26 de outubro de 1936 foi um dia de grandes sucessos. Um novo recorde de 364,38 km/h, como uma média de ambas as direções, foi medido para 1 quilômetro.

Na corrida seguinte de 1 milha, a velocidade média foi de 366,9 km/h e o recorde absoluto de 372,102 km/h medido na corrida de retorno.

Para este teste, também havia carenagem nas rodas traseiras, uma característica que foi posteriormente retirada. Nas corridas anteriores, ainda havia uma pequena peça projetada do corpo.

Na corrida seguinte, com mais de 5 km, Caracciola melhorou o recorde para 340,554 km/h (anteriormente era de 312,419 km/h).

Em 11 de novembro de 1936 os testes foram retomados com várias melhorias de transmissão e chassi. Depois de uma primeira corrida com o cockpit fechado, Caracciola optou usar o cockpit aberto na segunda e terceira corridas.

Para a terceira corrida, a pista foi estendida de 22 para 38 quilômetros para acomodar as tentativas de registro de mais de 10 quilômetros e 10 milhas.

Caracciola melhorou significativamente os recordes existentes. O resultado para a Mercedes-Benz no final deste segundo dia no outono de 1936 foi:

Um recorde nas 5 milhas com 336.838 km/h (anteriormente era 291.035 km/h).

Um recorde nos 10 quilômetros com 331.899 Km/h (anteriormente era 288,612 km/h).

Um recorde nas 10 milhas com 333,489 km/h (anteriormente era 285,451 km/h).

As gravações foram feitas a partir de um avião acima da autoestrada - uma sensação na época.







Fonte:

http://500sec.com/autumn-1936-mercedes-benz-sets-new-speed-records/#more-40697