Reforma 450SLC

Brito Jr,

Qual é o preço dos 4 "reforços" da suspenção?

A minha já chegou nos 270 mil km, e vai que depois de "amaciar", lá pelos 500 mil km ela precisa do reforço...

Se ainda estiverem disponíveis vou colocar logo, antes que a "mal" apareça.

Abraço,

na MB $40 a unidade $160 doletas o jogo.
o meus custaram e repasso pelos mesmos 15 reais cada

quero agradecer tambem as palavras dos confrades. inclusive aqueles que torceram o nariz para os piscas fumes. Ficou medonho mesmo.....

Brito boa noite, como faço para te encomendar 4 reforços destes? Att Bob

ola Bob. mande seu endereço em private que envio pra vc

o portal diz que ainda não posso enviar mensagens em private segue meu email depois apague por favor [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Ola Brito olha ja vi e ja fiz algumas restauraçoês mas a este nivel realmente e de impressionar parabens mais fiquei pensando e somando e nao cheguei a um numero ., Pergunta que nao quer calar qt vai ficar a brincadeira desculpe fique a vontade em nao responder . parabens e abraço
Ah no chassi onde fica fixada a caixa de direção e bem comum trincar a longarina.

Ola Pessoal
Milton. mandei email pra vc , confira lá.

Perillo....Nestes quase 3 anos foram centenas e centenas de peças novas, algumas baratas como centavos e outras muito caras como o kit de pistões e anéis originais primeiro reparo por quase 3 mil dólares. Não contabilizei os valores mas acho que daria pra comprar , emplacar e segurar uma classe C nova. Não foi barato mas foram inúmeras horas de estudo não médico oque me relaxa bastante (tenho os 6 livros de serviço originais da MB pra 107) e muitas e muitas outras desmontando e restaurando peças viáveis. Não quero me gabar, mas pra me enganar sobre algum tópico sobre a 107 o mecanico terá de se esforçar pois começo a conhecer a fundo este modelo.
A propósito e a título de informação àqueles que por acaso queiram como eu meter a mão e consertar algo sugiro que comprem os livros de serviço da 107. Livros não possuem tributação e podem ser importados sem problemas. A melhor fonte para compra é com certeza o ebay.
Compra pelo ebay, paga por paypal e recebe em casa em 10 a 15 dias.
Para aqueles que não desejam investir neste tipo de literatura sigam o link abaixo. As informações também são oficiais da MB mas não são tão completas quanto os livros. Mas quebra um super galho para uma ou outra dúvida e pode ser pesquisado de qualquer smartphone numa necessidade emergencial.

ONLINE 107 CHASSIS SERVICE MANUAL LIBRARY

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valeu

Bem.. Este final de semana pude ir a Curitiba e me divertir um pouco na montagem de algumas peças. O motor está pronto e fechado mas não vou (ainda) entrar neste tópico. quando ele estiver totalmente montado demonstrarei o resultado final na bancada e no dinamômetro. Originalmente os M117 450 euro tinham 222 HP e 8.8-1 de taxa de compressão. Acreditamos que nosso motor com cabeçotes 350 com taxa de compressão 9.5 -1 injeção multi ponto moderna, ventoinha elétrica e preparo leve do cabeçote (ductos internos polidos "a exaustão" e camaras equalizadas em bancada de fluxo) possa render entre 15% e 20% a mais de potencia total. 270 cavalinhos é o número que buscamos teoricamente. Veremos se este resultado foi alcançado em algumas semanas

FARÓIS.

minha SLC não saiu de fábrica com regulagem de altura de faróis mas recebi uma proposta irrecusável de uma de meus vendedores de peças nos USA. Um conjunto completo em perfeito estado com faróis , mangueiras pneumáticas e botão de regulagem.
Desmontei tudo e mandei recromar os refletores. Vidros novos e borrachas de vedação. O aspecto final da re cromagem classifiquei como excelente.























E depois de semanas e semanas de espera pela bagulhada chegar , tudo desmontado com carinho, refeito com todo cuidado, , trabalho meticuloso chegou enfim o dia de retirar o conjunto de faróis antigos sem regulagem de altura e piscas fumês medonhos e colocar os originais amarelos......DEU TUDO ERRADO!!!! HAHAHAHAHA......que porcaria.....
A porcaria da parte interna do paralama onde o farol entra é diferente nas 107 antigas.
Na falta de palavra melhor pra descrever as diferenças dos paralamas, os confrades podem perceber a silhueta de uma bela senhora com um belo bumbum . A azul é uma 83 e a vermelha é uma 75. Obviamente precisarei fazer um orifício na lateral da parte interna do paralama com uma retífica do tipo dremel. Decidi não fazer isso agora e simplesmente troquei as lentes dos faróis antigos. Farei isso com calma quando o carro estiver aqui em casa.






e ficou assim....... Acho que bem melhor......Original de novo.....De fato é difícil melhorar os alemães no quesito estético das 107. Eles foram espetaculares quando desenvolveram as linhas das SLC.





por hoje é isso..... próximas atualizações em breve. Painel e sistema de som

PORTA MALAS

Apenas como informação. A tampa do porta malas é suspensa por molas do tipo torcionais, #20 e #32 do diagrama. Elas saem de fábrica calibradas para anularem o peso da tampa através da torçao de uma barra de metal que é instalada já em posição torcida e fazendo pressão. Por este motivo a tampa fica aberta sem molas visíveis. Pelo menos até uns e outros instalarem o spolier traseiro de borracha das 500. Por este motivo as 500 que sairam de fábrica com o tal spolier não tem o acabamento cromado abaixo da estrela do porta malas. Para não desbalancear o conjunto. Ou seja....todas as 107 que possuem acabamento cromado abaixo da estrela NÃO são 500 originais.

O problema está quando é necessário montar de novo as molas sem conhecimento PRECISO de como se faz isso. Todo cuidado é pouco ou vc pode acabar com um sério ferimento ou no mínimo um baita galo como este do Osmarino.

Bati esta foto 8 horas depois do super coice que ele ganhou. Na hora ficou bem maior.....hahahaha mas fiquei com medo de pedir pra fotografar e levar um soco.......O homem tava brabo demais para fotografias.

Qual foi a IE usada?

usaremos uma fueltech FT400 controlada por roda fonica

britojr,

Li todo o seu tópico, meu avô tirou um carro deste 0KM. Me arrependo de não ter ficado com ele...

Enfim, sei o quanto é custoso um restauro destes, então, por favor, não me leve a mal no que vou falar: Mas não seria interessante investir numa IE melhor?

Dentre as IEs nacionais e, até mesmo nesta faixa de preço, existem outras superiores a FuelTech...

E se tratando de um carro como esse, eu investiria em uma Motec, que é a melhor. Se precisar de ajuda sobre elas ou alguém capacitado para a instalação, conheco a pessoa capacitada.

Abs!

ola Rod. Obrigado pela dica. com certeza vou levar esta informacao ao emerson. Pensei que a Ft400 fosse top . Pensei que fosse a melhor do mercado. Parece que na sua opiniao não é. Eu sou leigo no assunto. Vou pesquisar sobre o assunto mas vc saberia me dizer as vantagens da Motec sobre a Fueltech?

Jesus Cristo... 6.800 dolares nos USA pela M880 ....carinha né?

Oi britojr,

As IEs programáveis normalmente são usadas em duas ocasiões:

- Em substituição de carros originalmente carburados.

- Quando as modificações no motor já necessitam de algo superior a IE original.

No mercado nacional, existem algumas opções como Megasquirt, a própria Fueltech e a nova ProTune.

Existe hoje na preparação automotiva, uma vertente que é trazer motores antigos para a atualidade. Fazendo basicamente o que você já descreveu.

Retrabalho do cabeçote, adoção da injeção eletrônica... etc.

A Motec é importada, e é considerada a melhor de todas. Usada em diversas categorias do automobilismo e até mesmo no desenvolvimento das BMWs por exemplo.

Existem Motecs de diversos preços, desde uma M4 que custa 2.000 dolares, até modelos mais completos e caros.

Nisso você teria que ver até onde você deseja preparar o seu motor e o quanto quer gastar...

Rob
Nao tenho pretencoes esportivas. Apenas busco maior eficiencia do conjunto motriz , no resto o carro é todo original. É dificil melhorar o projeto dos Alemães. Creio que haverá ganho de potencia e diminuicão do consumo pelo mapeamento moderno da injecão aliado aos bicos de injeção modernos que foram muito melhorados desde a década de 70. Mantive as mesmas 19 libras de volume dos bicos originais que continuam sendo Bosch. Tenho um opalinha 72 caracterizado SS com toda mecanica de omega 4.1 e fueltech ft400. Nao tenho reclamacões, a fueltech deixou o carro bem tranquilo e olha que deu 320 cavalos na podium. No opala a gente mexeu forte. cabeçote trabalhado todinho em bancada de fluxo e rebaixado, valvulas aumentadas, trabalhadas em 3 angulos e tudo em titaneo da stock V8 americana, balanceiros de aluminio, aliviados e roletados, 3 corpos de admissao powertech , escape dimensionado, dana 44 , enfim um canhao.... mas é só pra brincar final de semana pois ninguem aguenta 3 por 1 na podium. É um verdadeiro petroleiro.....
Mas a SLC é totalmente diferente, é um carro com mecanica original nova com apenas algumas mudanças funcionais para melhoria da sua eficiencia. Seu instalador é de que cidade? pode passar o email dele pra eu poder fazer umas perguntas?

Entendi britojr.

Irei te passar o contato por MP.

Se as pretensões não forem esportivas, como exposto acima, a FuelTech cumprirá bem o seu papel.
Megasquirt não conheço, mas sei que é muito usada nos EUA.
ProTune conheço inclusive quem desenvolveu e recomendo sem pestanejar.
Motec é top, mas aí mais indicado p competições.

A vantagem da FuelTech e ProTune seria fácil reposição e manutenção. Uma relação custo X benefício excelente.

Britojr,

Novamente, parabens pela empreitada. Os seus relatos sao fantasticos.

Abs,

Slfan

Sid,

Sem dúvidas, se fosse usar alguma dessas iria de ProTune.

Caríssimo Brito, como vai? E seu pai? Já está 100%? espero que sim! Amigo, recebí ontem os reforços da suspensão que vc me enviou, obrigado! Espero o numero da sua conta e o valor total com o sedex!. Agora, mudando de assunto, ví no seu diário de restauração, o trabalho que vc fez nos farois, vc pode me dizer onde vc mandou recromar / reespelhar os refleotores dos mesmos? Foi aqui no brasil? Aguardo sua informação e desde já agradeço sua atenção. Abs. Yamada.

Ola Marcelo
bom que tenha chegado direitinho.Depois a gente acerta.... Meu pai esta bem, ainda está se adaptando as sessoes dia-sim-dia-nao de hemodialíase e achamos que isso tem sido a pior parte do tratamento para ele pois meu pai sempre foi acostumado a trabalhar pesado, 12-14 horas no mínimo , todo santo dia. Esta mudança brusca de hábitos e rotina o deixa bem saudoso. Mas Deus quis assim, que seja. E eu prefiro assim também. Prefiro meu pai chateado por não poder trabalhar como antes mas vivo que dentro de um caixão. Deste jeito acho que terei pai por bastante tempo ainda, mesmo que reclamando......
Bem . Pelo que li os elementos refletivos de faróis e lanternas não são cromados . É tipo uma deposiçao de materiais metálicos , tipo uma pintura. Por isso não são muito resistentes. Na verdade a parte refletora da lanterna traseira é absurdamente frágil. nunca tente limpa-la ou vc vai remover material e estragar a peça. a limpeza é feita apenas com agua corrente ou no máximo um espanador de leve. Eu mandei cromar os faróis numa empresa comum. Nada especial. Veja na sua cidade qual a melhor e mande pra eles. É necessario antes, remover o centro do farol. Onde a lampada fica encaixada tem um bocal que entra justo.....BEM JUSTO e gira. Da um trabalhinho mas acaba saindo. No mesmo lugar que vc vai cromar o bojo do farol peça pra niquelar o bocal da lampada que vc removeu. fica zero. Tem uma borracha de vedação clara entre o vidro e o corpo de antimonio do farol. Provavelmente a sua deve estar velha depois de tantos anos. Durante o processo de cromagem que demora uns dias, tente achar uma parecida em lojas de autopeças ou entao encomende uma na MB. Aquelas da foto sao originais. Como disse, eu achei a qualidade do produto acabado excelente, agora se este faról cromado vai refletir bem como o original é uma OUTRA história....Só saberemos em algumas semanas quando o carro ficar pronto. Mas ficou bonito.
valeu

A sim marcelo. Acho que vc esta pensando em restaurar seus faróis....Nao mande pra ninguem nao..... faça vc mesmo. Dá muito mais satisfação.
sao dois parafusos no acabamento de lata abaixo do farol.
depois 3 parafusos pra remover o farol que sai inteiro junto com o pisca-pisca. cuidado pra nao confundir com os 2 paafusos inferiores de regulagem do farol...Se nao vc vai ficar girando e girando e girando e nao vai sai nada.
tem apenas 1 conector eletrico na parte de tras do farol.
Pronto. Serviço feito em 5 minuots, 10 no maximo.

Grande Brito! É isso aí! Força para o seu pai! Quanto aos farois, então vamos esperar vc remontá-los e ver se ficarão com um bom facho! Sim, eu mesmo farei a desmontagem dos meus que hoje em dia tem uma situação muito singular, os refletores tem uma coloração azulada, não de queimado! Mas parece um filtro fotografico dicróico, que transforma a luz 3.2k em 5k kelvins! Dá até um charme e é eficiente, mas quando eu olho lá dentro no refletor posso ver uns pontos em que o espelhamento está falhando! Bem, vamos esperar o resultado da sua experiencia! Sorte nesta reta final! Um grande abraço! Yamada