Reforma 450SLC

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Mensagem por MSchneider em Sab 08 Dez 2012, 23:07

Parabéns pelo capricho!! cheers
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Mensagem por britojr em Sab 08 Dez 2012, 23:11

A sim...coisas feitas e esquecidas
Troca de todo mecanismo de abertura e fechamento da capota e troca dos fluidos como oleo de diferencial e caixa de marchas
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Mensagem por britojr em Qua 12 Dez 2012, 12:09

Algum colega saberia informar um contato de algum especialista em ar condicionado de 107 primeira geracao? ( pré 76) ??
Na regiao de curitiba?
Provavelmente tenho todas as peças mas juntar tudo da forma correta.... Eh outra história
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Mensagem por britojr em Qua 12 Dez 2012, 12:12

O Mauricio ..... Vc como diretor do Veteran Car Itajai / Bal. Camboriú não quer informar os colegas do forum sobre a novidade que ocorrerá em terras papa-siri?? Valeu
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Mensagem por Sidsports em Qua 12 Dez 2012, 13:59

Que coisa mais linda essa 350SL!!!! Com as rodas penta ainda mais bela!!!
ParaBENZ!!! Reforma 450SLC - Página 3 4167639146

Mauricio, conta p nós essa novidade! Fiquei curioso...
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Mensagem por MSchneider em Qua 12 Dez 2012, 18:12

Brito JR - que fomos agraciados para sediarmos o Encontro Sul Brasileiro de Veículos Antigos?? cheerscheerscheers Não tinha notícia melhor!!! Desde já, caros confrades, vão se preparando para virem para o litoral, além das belezas naturais, ainda teremos o maior evento de veículos antigos do sul do País!!! Ahh...e a SLC do confrade BritoJr estará a postos!!!
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Mensagem por Fabio em Qua 12 Dez 2012, 18:15

Quando será?
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Mensagem por MSchneider em Qua 12 Dez 2012, 18:17

Previsão 14 á 17/11/2013...
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Reforma 450SLC - Página 3 Empty Progresso

Mensagem por britojr em Dom 23 Dez 2012, 22:50

Ontem tirei o dia para dar um pulo em Curitiba e me divertir um pouco na montagem de algumas partes externas da SLC. Esperei 4 semanas após a pintura para fazer o primeiro polimento. Pedi para que fosse um polimento moderado apenas , pretendo esperar mais uns 4-6 meses e repeti-lo.


VIDROS


Aqui a colocação do vidro dianteiro novo e traseiro em perfeito estado , conferencia do acabamento da persiana que foi desmontada, lixada e repintada com aplicação de película clara em verde. Isso ainda foi feito antes do polimento. Clipes novos também foram providenciados pois fui devidamente avisado que apenas Clipes Mercedes novos seguram frisos Mercedes velhos.


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TANQUE DE COMBUSTÍVEL.

É dificil classificar o estado de tanque de combustível quando não existem pontos evidentes de corrosão ou perfurações . Antes de iniciar sua restauração enviei o tanque numa cromagem para que ele fosse submergido em ácido leve durante 24h afim de diminuir um pouco a quantidade de sujeira e eventuais contaminantes aos produtos que iríamos usar. Quando fui busca-lo o sujeito garantiu que estava absolutamente limpo por dentro e "dava garantia".... pois bem.
A primeira coisa que fiz foi enfiar a "wap" e lava-lo e de fato não estava sujo.....estava imundo. Muita sujeira e ferrugem sairam neste primeiro enxague após o banho de ácido que se não limpou completamente pelo menos deve ter amolecido um pouco a sujeira interna.

Após 2 ou 3 enxagues com água sob pressão e uma lixada moderada de fato iniciamos a sequencia recomendada pela POR-15.


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De fato este Marine Clean é bastante potente pois após o enxague observamos uma perfuração no cano do retorno de combustível, que decidi alargar....As fotos não mostram mas depois acabamos trocando todo o cano externo por um novo.

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A observação final demostrou uma tinta extremamente resistente após 3 dias de secagem, difícil até mesmo arranha-la. Creio que este tanque não dará problemas pelos próximos muitos anos.


BÓIA DA COMBUSTÍVEL.


A bóia funciona como uma resistencia variável sendo bastante simples. Estava extremamente suja e travada. Ainda bem que decidi abri-la agora pois se não tivesse feito sua revisão teria de retirar o tanque no futuro . Esta etapa serviu para me mostrar que em restaurações deste tamanho NADA pode ser esquecido. Programação e organização são fundamentais.

Todo conjunto é mantido unido por apenas 1 pequeno parafuso em sua base sendo os contatos elétricos seu topo. Observamos uma borra de contaminantes em sua base e bóia travada por sujeira na haste.

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Sujeira...


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Sujeira....

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E mais sujeira.


A limpeza do conjuto é simples mas MUITO delicada. Existem 3 fios . 1 metálico de cobre condutor e 2 semi condutores de níquel-cádmio (que na verdade é 1 longo que vai até a base e volta ao topo) . A movimentação da bóia altera a resistencia elétricado do conjunto que é lida no painel do carro. 4 Ohms cheio, 40 Ohms meio tanque e 80 Ohms vazio. A limpeza é delicada pois a espessura do fio semi condutor é absurdamente fina. Qualquer tração desnecessária irá rompe-lo.


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Consegue ver os 2 fios aí abaixo??

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Conjunto Limpo
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Aqui podemos observar como tudo funciona. A bóia possui uma entrada que contém 4 contatos (2 a cada lado). A resistencia de todo o conjunto é de 80 Ohms em toda extensão do fio semi-condutor porém a eletricidade sempre flui através do positivo onde encontra menor resistência ou seja ele fecha o circuito na bóia e retorna para o negativo (ou neutro) pelo outro lado . Simples e funcional.

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Acredito que a função desta tampa avermelhada seja a de permitir o fluxo de combustível de forma retardada a fim de evitar grandes oscilações no mostrador rapidamente. A gasolina entra por este pequeno orifício....

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E o ar pode sair por este orifício superior.

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Tudo correu bem e 30 minutos depois voltei a ter uma bóia funcional. Por se tratar de trabalho fácil recomendo que todas as vezes que se precise remover o tanque de gasolina é ideal que se revise a bóia também.

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RODAS.

Consegui um jogo de Rodas AMG OZ AERO I em 17 polegadas sendo 8.5 polegadas na frente e 10 polegadas na traseira de um Sr. aposentado que estava querendo desocupar lugar na sua garagem. Embora retas , elas apresentavam pequenas avarias nas bordas. O reparo foi simples consistindo apenas em um passe leve para regularização da superfície.


Rodas ainda nos USA

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Bordas apresentando pequenas arranhões.

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Passe leve

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Aspecto após passe e lima manual

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O orifício da válvula não segue o padrao atual e precisou ser aumentado

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No dia que comprei os pneus as crianças rapidamente acharam "serventia" melhor e se divertiram bastante com a novidade. Bom pra eles melhor pra nós (eu e Alessandra). Tivemos alguns minutos de folga da garotada..... Conseguem ver o Cacá??? haha

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Agora sim....

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Montei as Rodas em Pneus Dunlop 225/45R17 e 255/40R17

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POLIMENTO E FRISOS

Como disse aguardamos 4 semanas para o polimento. A montagem da suspensão ainda não acabou, mas já dá pra ter uma idéia

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Achei o polimento muito bom sem detalhes visíveis. Acho que após o segundo polimento em alguns meses vai ficar excelente.



Frisos da caixa de ar, borrachas e clipes novos

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Conferencia das distancias e alinhamento do friso inferior

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ôpa...Está indo bem mas, faltou um buraco aqui.....

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E agora.....Quem tem coragem de fazer o buraco correndo o risco de deixar a furadeira "correr".... No cara-ou-coroa o Emerson perdeu e teve de fazer o buraco. Ficou bom.

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Que coisa linda!!!! Tudo como deve ser.


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Friso traseiro precisa de alinhamento melhor. Coisa fácil

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Espero que os colegas gostem do progresso. Acredito que a próxima atualização trate de teto solar, suspensão (com rodas no lugar) e se Deus quiser motor no lugar.

Valeu pessoal


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Mensagem por walter paiva em Dom 23 Dez 2012, 23:00

Esta ficando muito bom, parabéns Reforma 450SLC - Página 3 3179885743

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Mensagem por paulao74 em Dom 23 Dez 2012, 23:09

E uma dedicação total, meus parabens... Reforma 450SLC - Página 3 3179885743
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Mensagem por MSchneider em Dom 23 Dez 2012, 23:36

Showw!!! Parabéns novamente!! cheers
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Mensagem por slfan em Seg 24 Dez 2012, 07:27

Britojr,

Parabens pelo trabalho e post. A sua atencao aos detalhes e incrivel. Como "viciado" em SLC (estou na quarta e ainda tenho uma 5.0 desmontada para pecas), espero conhecer seu carro um dia.

Feliz Natal,

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Mensagem por Fabio em Seg 24 Dez 2012, 09:09

É um cara de pau mesmo! Ainda tem coragem de dizer que almeja ficar igual a minha!! hehehehehe

Brito, vc já me ultrapassou várias vezes. Seu nível de detalhe é impressionante. E que capricho!!

Sobre a bomba de combustível, eu fiz a mesma coisa. Quando mandei limpar o tanque, aproveitamos para limpar e revisar o marcador de combustível. Inclusive verificamos e refizemos alguns pontos de solda naqueles fios super fininhos. Realmente é delicado, porém simples de fazer.

Funciona super bem desde tentão

Parabéns mais uma vez!!

Abraçao
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Mensagem por britojr em Seg 24 Dez 2012, 13:18

obrigado pessoal. Slfan , esta sua 5.0 pra peças tem capo de aluminio? quer negociar?
valeu
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Mensagem por britojr em Seg 24 Dez 2012, 15:02

negociar o capo apenas
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Mensagem por slfan em Seg 24 Dez 2012, 16:55

Britojr,

Um colega do forum deve ficar com o capo de aluminio. Se isto nao acontecer, deixo voce saber. Caso tenha interesse, tenho a tampa de aluminio do porta-malas. Apenas as SLCs 500 e 5.0 possuem tampa do porta-malas de aluminio: ou seja, todas as Sls (independente do motor, tem tampa de aco).



Boas festas,

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Mensagem por Azis Neto em Qua 30 Jan 2013, 22:28

Sensacional sua reforma, britojr. Sou de Curitiba, e é lógico, entusiata de MB's. Em tempo: sobre o ar condicionado, possuí uma Porsche 911 targa 1973 que tinha ar condicionado e foi consertado na oficina Época Ar Condicionado, com peças originais que deixaram funcionando perfeitamente. Tive o memso problema com a bóia do tanque, mas comprei uma nova exatamente deste modelo na Pelican Parts (NOS - New Old Stock).Abs.
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Mensagem por britojr em Qua 30 Jan 2013, 23:36

ola Aziz
valeu pela dica. vou dar uma ligada la com certeza e ver se consigo algum tecnico pra avaliar o ar. se tiver de mexer em alguma coisa, essa eh a hora.
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Mensagem por britojr em Dom 21 Abr 2013, 18:10

Caros.....
Precisei esquecer um pouco a SLC por vários motivos pessoais sendo o mais grave deles o adoecimento de meu pai. Velho Brito infartou subitamente e precisou de intervenção cirúrgica emergencial. Uma angioplastia , 3 Stents e quase 10 dias de internação. Graças a Deus , a muita oração dos familiares e amigos e a equipe do INCOR de Itajaí do Hospital Marieta Konder ele já esta em casa e começando a saracutear novamente por aí. Depois de 2 meses pude felizmente conferir o progresso da SLC e as coisas estão bastante atrasadas......hahahahaha..... Seja pela falta de alguma peça que esquecemos ou algo que não ajusta como antes. Mas enfim, isso é um hobby , não é carro de trabalho e nem temos prazo. se quisesse pronto teria entrado numa concessionária e comprado um novo, então está tudo como planejado ou seja , muitos problemas a serem resolvidos , muita paciencia e força de vontade para prosseguirmos. Se vale de consolo já estivemos muito mais distante de nosso objetivo. Agora falta bem menos.

Segue oque esta pronto

SUSPENSÂO

Tudo foi refeito. Suspensão jateada e pintada epoxi. Todas as borrachas , terminais , molas e amortecedores trocados. O freio tambem foi todo restaurado sendo servo freio, cilindro mestre e reservatório novos. Todos os componentes de cada pinça de freio são novos e seus corpos foram niquelados. Aqui vale um adendo para os proprietários de 107. A suspensao dianteira de todas as 107 tendem a quebrar próximo do agregado inferior (erro de projeto??) Isto gerou um recall nos USA apenas . O resto do mundo que resolva seus problemas.....Um absurdo!!! enfim.... Existe um reforço que deve ser soldado na suspensão dianteira afim de evitar a quebra da suspensão e possível acidente. Comprei um kit original Mercedes e mandei reproduzir 40. Se alguem precisar ,dê um toque que vendo a preço de custo.
Antes de jatearmos a suspensão ela foi medida e estava alinhada.

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Detalhe da falha da suspensão e seu reparo correto.


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MOTOR

Desde o inicio eu tinha em mente um upgrade na motorizacao , principalmente no quesito eletronico. A injecao D-Jet embora muito mais eficiente que motores carburados ja tem mais de 40 anos. Neste período houveram dezenas de melhorias . Entao optei pela instalacao de uma fueltech FT-400 com ignição eletrônica ou seja sem distribuidor nem seus malditos pontos de igniçao e platinado . Isso nos dará mais eficiencia na queima de combustivel , maior rendimento , potencia e menor níveis de emissão. A idéia "era" essa mas com o andamento do projeto eu pensei melhor e decidi alterar mais umas coisinhas. Os motores 450 euro possuem alta e baixa taxa de compressao. Baixa de 8.0 nos modelos americanos por causa da política de restrição de emissões e alta de 8.8 para o resto do mundo. Os motores M-116 das 350Sl (euro) possuem taxa ainda mais alta de 9.5 apenas por serem anteriores ao inicio da vigencia da lei americana em 1974 e um comando mais bravo as custas de levantes mais longos .Consegui negociar um motor parcial superior 116 de um colega de curitiba. Admissão completa e cabeçotes Fizemos uma super revisão , aplanamento e polimento de todos os dutos , precisamos trocar 3 molas que estavam fora da tolerancia e uma valvula de admissão. As válvulas de escape de Sódio estavam pefeitas. A idéia é termos um motor com bom torque em baixa graças a maior litragem do 117 450 e um boa resposta e aceleração as custas do 116 350. As peças são inter cambiáveis e a facilidade de ajustes da fueltech vai ajudar bastante.
Meu bloco 450 foi totalmente restaurado. Não aceitei a idéia de encamisar um bloco de primeira retífica embora quase tenha sido obrigado a fazer isto pela quase total impossibilidade de obtençao de pistoes 93.00 mm mercedes, os originais tem 92.00mm e a mercedes descontinuou a produção há muitos anos atrás. Foram quase 6 meses a procura dos tais pistōes. Acabei encontrando um jogo filho-único-de-mãe-solteira e suas bronzinas , bielas e anéis no Japão. Depois da instalação o conjunto foi enviado para a AKV8 em Porto Alegre para balanceamento de todo o conjunto.Após o serviço o sistema ficou com apenas 1 grama de massa final. Excelente!!!
Outra coisa que decidimos fazer foi a remoção das várias correias e instalaçao de uma correia única para ar condicionado , direção hidráulica etc.... Isso remove peso do sistema e confere maior segurança. Menos correias para ajustar ou mesmo quebrar. A pesada ventoinha original tambem será alterada por uma mais leve elétrica controlada pela fueltech.


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Bem , estão basicamente é isso que temos por hora. Falta acabarmos o motor e passarmos as linhas de combustível e freio e enviar o carro para instalação da fueltech. Acredito que em 45 dias já conseguiremos fazer o coração desta bela Senhora quarentona bater forte novamente
Falta colocar alguns frisos mas as maquinas de vidro traseiras estao no lugar e reguladas, falta regular as dianteiras assim como o teto solar que deve ser feito na próxima semana.


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As próximas fotos já devem ter os piscas amarelos. Não gostei do aspecto destes em fumê. Talvez em outra cor fique legal, mas com o carro em preto ficou feio na minha opinião.







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Mensagem por CURYPRO em Dom 21 Abr 2013, 21:27

Muito bom saber que o principal motivo dos atrasos já está bem encaminhado de ser resolvido. A saúde é fundamental e realmente não há como não virar prioridade.

Quanto à SLC, é muito bacana ver o capricho, a disposição e a paciência com que você está conduzindo os trabalhos. Dá gosto de ver!

Ainda bem que você já disse que não gostou dos piscas fumês (parecem pretos mesmo), pois ainda que não te conheça e nem tenha qualquer intimidade, certamente não deixaria de dar meu pitaco, pois comigo foi "rejeição à primeira vista" rsrsrs.

Também não gostei e os laranja combinam muito mais com a carroceria preta e os cromados, particularmente acho que ficam mais distintos do que os brancos que muitas pessoas usam tentando modernizar o visual.

Parabéns!
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Mensagem por slfan em Dom 21 Abr 2013, 21:49

Britojr,



Como apaixonado das SLCs, fico feliz em ver que tem alguem "mais louco do que eu" no tema restauração de SLC. Já restaurei duas 500?SLCs e sei que sao poucas as pessoas que valorizam e "capricham" tanto nestes modelos. Parabens pela dedicação aos detalhes e perfeição. Seu carro certamente será unico.



Um forte abraço,

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Mensagem por leandrof79 em Dom 21 Abr 2013, 22:09

Os piscas fumês são muito feios realmente. Deixaram o carro preto parecendo o batmóvel... Laughing

Agora, que essa "negona" está ficando irada, ela está!!! pirat

Só um cara como o Brito mesmo para encarar um projetão desses!

Abração
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Reforma 450SLC - Página 3 Empty Re: Reforma 450SLC

Mensagem por Weiss 1972 em Seg 22 Abr 2013, 09:25

PArabenz Brito...

Eu somente trocaria as rodas e os piscas.
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Mensagem por CGJunior em Seg 22 Abr 2013, 10:48

Realmente um exemplo aquí para o portal, parabéns.
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