(R172): Vídeo - SLK 250 CGI 2011

Fui informado por um vendedor de recife-pe que a slk 200 e slk 350 não são mais vendidas, agora somente as slk 250 (235 mil) e a slk 55 amg (270 mil dolares, por encomenda). Belo carro, está na lista de sonhos...

ceducorreia,

Se me permite um adendo, a SLK 200 e 350 não são mais comercializadas no Brasil, por opção da Mercedes-Benzdevido a novas regras tributárias.

Na época tiveram algumas reportagens a respeito, veja essa do Auto Esporte:

Primeiras impressões: Mercedes-Benz SLK 250


Roadster chega como alternativa intermediária por R$ 249,9 mil.
Desempenho e conforto encantam; capota só recolhe com carro parado.


Quem for a uma concessionária Mercedes-Benz atrás de algum modelo da linha SLK vai ter que refazer as contas ou repensar as prioridades. Isso porque a montadora alemã – que, embora não seja a mais afetada pelas novas regras de tributação do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), foi também sensivelmente abalada – teve que rearranjar a oferta do seu roadster de entrada, reduzindo-a a uma só versão: a estreante SLK 250, por R$ 249.900. Na prática, aqueles que pretendiam comprar o SLK 200, que custava R$ 202.900, terão que desembolsar um valor maior do que o previsto; e os que dispunham de R$ 252.900 para gastar no topo de linha SLK 350 serão obrigados a se contentar com um carro menos potente.


Mercedes-Benz SLK 250 chega por R$ 249,9 mil (Foto: Divulgação/Malagrine Estúdio)
A principal diferença do SLK 250 em relação ao outrora modelo de entrada está no motor: trata-se do mesmo 1.8 CGI (turbo), mas com potência e torque elevados de 184 cavalos e 27,5 kgfm para 204 cv e 31 kgfm, respectivamente. Já o SLK 350 é dotado de um 3.5 V6 (aspirado), de 306 cv e 37,7 kgfm de torque. No segundo semestre a empresa começará a vender o SLK 55 AMG, com um brutal 5.5 V8, de 415 cv.


Motor 1.8 CGI é exemplo de downsizing: litragem pequena e potência de 204 cv. (Foto: Divulgação/Malagrine Estúdio)

A lista de equipamentos é a mesma do modelo mais caro, e a Mercedes destaca itens como os bancos revestidos de um couro especial, que absorve menos calor (Sun-Reflective Leather); bancos elétricos com memória para três posições, seis airbags (frontais e laterais para o tórax e a cabeça), sistema que detecta sinais de sonolência do motorista (Attention Assist), Neck-Pro (que desloca os apoios de cabeça dos bancos em caso de colisão traseira), Parktronic (que ajuda na baliza), entre outros.
No visual – que nesta terceira geração tem o superesportivo SLS como inspirador –, o SLK 250 é praticamente igual ao SLK 350, exceto pelas rodas 17, que no outro modelo são de 18 polegadas. Faróis de bixenônio e LEDs também estão lá.

Conjunto ótico é formado por LEDs e xenônio; rodas são de 17 polegadas (Foto: Divulgação/Malagrine Estúdio)
Impressões
Nos 350 km de test-drive, saindo de São Paulo e seguindo até o litoral norte do estado – ora por convidativas estradas sinuosas, ora atravessando pisos não muito bem cuidados –, foi possível concluir que a redução na oferta do SLK não será lá grande problema. Primeiro porque o lançamento entrega níveis de potência e equipamentos que justificam o preço superior em relação ao SLK 200. A diferença de R$ 47 mil é significativa, claro, mas talvez não seja tão grande para quem já chegou ao patamar financeiro de poder estacionar um roadster na garagem, o tipo de carro feito para divertir e atrair olhares (e provavelmente o segundo carro do proprietário).


Como todo roadster, SLK foi feito para divertir e chamar atenção (Foto: Divulgação/Malagrine Estúdio)
Segundo porque a diferença de 102 cv em relação ao SLK 350, que no papel sugere algo substancialmente inferior, ganha outras dimensões na prática. O SLK 250 acelera e retoma velocidade quase tão deliciosamente quanto o modelo mais potente. O vigor a cada investida no acelerador, a estabilidade exemplar e o sedutor ronco do motor (especialmente nas trocas de marchas) não vão alegrar muito menos em relação ao modelo mais potente e caro. Segundo dados da Mercedes, o 250 vai do 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos, enquanto o 350 faz o mesmo com 1 segundo a menos. No fim das contas, qual a importância de 1 segundo, quando não se está numa pista de corrida?

E o motor 1.8 turbo do SLK 250 ainda leva a evidente vantagem de beber menos. Durante o teste, o computador de bordo registrou 9 km/l de média – valor impensável se fosse o SLK 350 durante o teste.

Criticáveis são apenas o acionamento da capota rígida, que apesar de não exigir qualquer esforço só pode ser acionada com o carro parado; o posicionamento das alavancas de seta e do limpador de parabrisa (que ficam do mesmo lado e estão muito próximas entre si), e o modo como se troca de marchas na alavanca: ao invés de movimentar a alavanca para frente ou para trás, o motorista a desloca para a esquerda ou direita para diminuir e subir marchas. Porém, como são velhas tradições da Mercedes, é provável que os habituais clientes da marca já estejam acostumados.


Interior tem boa ergonomia e acabamento impecável (Foto: Divulgação/Malagrine Estúdio)
O lançamento do SLK 250 prova que, indiscutivelmente, o consumidor foi o maior prejudicado com as novas regras impostas pelo governo brasileiro. Os preços subiram e, consequentemente, as opções emagreceram. Por outro lado, mostra também que as importadoras – recalculando aqui e enxugando ali – vão sobrevivendo até que suas possíveis fábricas no Brasil se tornem viáveis.

Fonte: Auto Esporte

Credo... É isso mesmo? O estintor de incêndio fica "largado" dentro da bolsa lateral no cockpit do passageiro (última foto)?

Se realmente for isso mesmo Christiano, saiba que é por ser "equipamento obrigatório" exigido quando da homologação de qualquer veículo para ser vendido em nosso país...Como se um "extintorzinho" resolvesse alguma coisa na hora do perigo!

Isso, Carto. Esqueci de dizer que é apenas no Brasil.

Alguém já colocou módulo de potencia na SLK 250? Queria relatos de experiências.

Confrades,

A SLK 250 tem teto de cristal ?
Estou querendo comprar uma ( a principio a SLK 200 ) mas uma 2012 com uns 15.000 a mais compra-se a 250 . 
As diferenças são motor 204cv , roda , DVD e Gps, memória de banco , couro do banco e o teto ?? .
O que vcs acham ?
Obrigado,

Ola Ronaldo. Outro dia vi uma SLK 250/2013 na CSS. O teto não é aquele de vidro que escurece. É apenas de vidro preto.

Se for só isto compensa.....

Faus,
Tudo bem ?
Vcs ainda tem uma SLK 200 branca 2012  ? Lembro de vc falar que encomendou uma . Fez algum up greide nela ?
O que vc acha do carro ?
Abcs

Tudo bem Ronaldo, a SLK-200 ainda está com meu pai. A cor é Diamond White, devem ter poucas rodando por aí...
Ele trocou as rodas, colocou aro 18.

Olha como ficou:

O carro é muito bom! Se você gosta de carro baixo, esportivo este é o seu modelo! Tem borboletas no câmbio, faróis ILS, 184cv de potência que deixa o carro bem esperto! Como eu já disse por aqui para a C-200... também senti o turbo lag na aceleração da SLK-200. Você pisa e demora um pouco para o turbo encher e despejar todo o torque para as rodas. O torque de 270N.m entra a partir dos 1.800 RPM, um pouco acima da C-180. Com certeza um chip melhora muito este desempenho.
É um carro que chama muito a atenção... por onde você passa todo mundo torce o pescoço... A manutenção é a mesma da classe C, o consumo também é muito parecido mas depende muito do pé do motorista... É difícil andar num carro desse sem afundar o pé!
Quando estava para trocar a minha C180, ele também viu uma BMW Z4 que estava em promoção em maio por R$190mil, e ficou balançado para trocar... mas o próprio vendedor disse que a SLK tem muito mais mercado, bem mais fácil vender que a Z4... acabou desistindo.